MESSAGE DU PRÉSIDENT ET CHEF DE LA DIRECTION

Lorsque je réfléchis à tout ce que nous avons accompli en 2015, le leadership est le thème commun qui ressort des nombreux domaines où notre équipe s’est dépassée pour explorer et mettre en œuvre de nouveaux programmes innovateurs qui ont été bénéfiques non seulement pour nos opérations, mais aussi pour tous ceux avec qui nous les avons partagés.

La sûreté et la sécurité de l’aéroport sont les principales priorités de l’Administration, et je suis particulièrement fier du rôle de chef de file que nous avons joué en ce sens. Qu’il s’agisse d’élaborer des scénarios créatifs pour les exercices de sûreté et sécurité exigés par notre organisme de réglementation, Transports Canada, ou du partage de l’expertise de notre Escouade canine, ou encore de gérer des situations tendues et imprévisibles, nous haussons toujours la barre.

En 2015, nous avons élaboré un scénario impliquant l’écrasement d’un aéronef sur le terrain d’aviation après avoir été heurté par un drone alors qu’il entamait sa descente finale, une menace émergente bien réelle à la sécurité de l’aviation. L’équipe a travaillé avec plus de 200 participants à la mise en scène d’un accident réaliste faisant plusieurs victimes, afin de tester l’interopérabilité de divers organismes, de la ligne aérienne et de l’Administration. L’exercice a été jugé réussi par tous ceux qui y ont été impliqués, y compris par les observateurs de divers aéroports du pays venus y assister.

En avril, notre Escouade canine a accueilli 19 équipes maître-chien du monde entier en vue d’un atelier réunissant plusieurs agences. Durant les trois jours de l’atelier, les participants ont été initiés aux méthodes les plus pointues de conditionnement du comportement canin et de perfectionnement, ainsi que les capacités de recherche et de détection chez les chiens. Sous la direction du chef de notre Escouade qui est un entraîneur canin renommé, l’atelier a permis aux équipes de s’entraîner dans l’aéroport, qui est un environnement stimulant et diversifié pour une formation de cette nature. Il est fréquent pour l’Escouade canine de l’Administration de s’entraîner avec des équipes d’autres organismes sur les lieux, mais c’était la première fois qu’autant d’équipes travaillaient ensemble de cette manière. L’atelier a remporté un franc succès et on a déjà demandé à l’Administration d’offrir d’autres programmes similaires.

Dans des rapports antérieurs, nous avons fait état du leadership de l’aéroport pour ce qui est de la sûreté de ses pistes, et je suis fier de souligner que le dernier élément d’un projet de réfection de nos pistes échelonné sur plusieurs années a été achevé durant l’été 2015 avec le rainurage de la piste 14/32. Nous sommes le seul aéroport commercial au Canada qui a des pistes rainurées et dotées d’aires de sécurité d’extrémité de piste (RESA) conformes aux normes de l’OACI. Mille fois merci à nos partenaires en ingénierie, en construction et en gestion de projet qui ont travaillé avec nous au cours des cinq dernières années et ont fait que nos trois pistes atteignent aujourd’hui une norme de sécurité supérieure.

Nous avons également travaillé à améliorer la sûreté et la sécurité à l’intérieur de l’aérogare. L’installation du nouveau système de traitement des bagages de 60,0millions $ a progressé à bon train en 2015 et devrait être achevée au début de 2016. Le nouveau système aura deux fois la capacité de traitement du précédent, y compris des dépôts de bagages libre-service et de l’équipement d’inspection nouveau ou mis à niveau conformes aux exigences du U.S. Customs and Border Protection (U.S. CBP). Nous avons également ajouté un nouveau carrousel de bagages dans le hall des arrivées des vols domestiques. L’installation du nouveau système s’est faite dans un espace extrêmement limité sans interrompre le système en place, et sans que cela n’ait eu d’impact sur les opérations, ce qui est particulièrement impressionnant.

Je suis très fier du leadership de l’aéroport en matière de service à la clientèle et je me réjouis que nous ayons remporté la médaille d’argent et la deuxième position parmi les aéroports en Amérique du Nord et que nous soyons de retour sur le podium dans le cadre du programme de Qualité des services aéroportuaires. Je suis encore plus content que nous ayons amélioré notre note globale et nos résultats dans plusieurs catégories de l’expérience des passagers. Nos partenaires du campus de l’aéroport contribuent beaucoup à la satisfaction de nos clients et ce prix leur revient aussi en partie.

Depuis trois ans, vous m’avez souvent entendu parler de revenus non aéronautiques. Ces revenus sont un vecteur clé des investissements et de la croissance dans les aéroports. Sans eux, les aéroports dépendraient des redevances aéronautiques pour fonctionner, ce qui n’est pas un modèle de financement viable. Nos activités de développement commercial et de services de transport terrestre sont d’importantes sources de revenus non aéronautiques et nous avons révisé tous les contrats avant leur renouvellement. Notre principe directeur est le suivant : tous les locataires doivent contribuer d’une manière juste et équitable aux coûts d’exploitation et d’entretien d’un aéroport de calibre mondial, en tenant compte des normes du marché et des taux en vigueur. Les services de transport terrestre de l’aéroport ont été passés au crible et plusieurs contrats ont été modifiés et harmonisés avec le marché à la suite de cet examen détaillé.

Au chapitre de nos activités commerciales, nous avons conclu un important contrat à long terme avec Astral Affichage, une division de Bell Media, pour les besoins d’affichage publicitaire à l’intérieur de l’aérogare. Les visiteurs constateront une plus grande présence de la technologie d’affichage numérique; en fait nous serons sous peu le premier aéroport au pays doté en totalité d’installations permanentes en format numérique. Ces installations permanentes seront assorties d’un nombre limité d’installations d’affichage statiques, et le mur vidéo dans le hall des arrivées sera transformé en ce que Astral qualifie de « mur iconique ». Nous sommes satisfaits du progrès réalisé jusqu’à maintenant et avons hâte de voir les nouveautés que cette nouvelle relation d’affaires entraînera dans l’aérogare durant la première moitié de 2016, période que nécessitera le déploiement de la majorité de ces installations.

Les projets que nous entreprenons et les ententes commerciales que nous négocions ne visent qu’un seul objectif : faciliter les déplacements des passagers. En 2015, 4 656 360 passagers sont passés par nos installations, ce qui représente une hausse de 0,9 % par rapport aux résultats de 2014. À plus d’un égard, ce taux de croissance est modeste, mais dès que l’économie locale commencera à se relever, il en ira autant de nos résultats. À compter de 2016 et par la suite, nous anticipons une augmentation de la croissance de 3,0 %, et nous allons nous assurer d’avoir en place l’infrastructure requise pour répondre à cette hausse de la demande.

Pour 2016 et les années qui suivront, l’Administration continuera à se concentrer sur la réalisation de son Plan stratégique, élaboré en 2014 par l’équipe de la direction conjointement avec notre Conseil d’administration, plan dont l’évolution est en phase avec nos activités. À partir de nos cinq orientations stratégiques, nous avons identifié nos priorités pour la période de 2016 à 2020, et les principaux projets qui se grefferont à ces priorités.

Le développement des services aériens fera toujours partie de nos priorités. Nous rencontrons sur une base régulière les représentants des lignes aériennes et leur présentons des analyses de rentabilité détaillées pour les convaincre que d’affecter l’un de leurs aéronefs coûteux à la desserte de notre marché serait avantageux pour eux. Étant donné l’importance de ces analyses, nous avons retenu les services d’une firme de recherche dans notre secteur pour sonder les gens d’affaires de notre communauté afin de mieux connaître leurs besoins en matière de liaisons aériennes. Nous voulons savoir pour quelles destinations nous pourrions obtenir des coefficients de remplissage et un rendement viables pour justifier un service sans escale ou une augmentation de la fréquence des vols actuels, et nous avons hâte d’incorporer les résultats du sondage dans nos prochaines analyses de rentabilité.

Assurer un accès adéquat et efficace à l’aéroport est indispensable compte tenu des hausses de passagers anticipées à l’avenir, c’est pourquoi vous allez m’entendre dire et redire l’importance d’un accès intermodal à l’aéroport, y compris par train léger sur rail. Une liaison ferroviaire jusqu’à l’aéroport fait partie du plan recommandé par les fonctionnaires municipaux, toutefois le financement de cette section vitale de l’infrastructure demeure incertain. Nous sommes conscients que cette liaison n’aurait pas de retombées financières directes pour l’Administration, mais cela rendrait notre région plus attrayante pour le tourisme et les affaires, ce qui nous motive à poursuivre la promotion de ce projet. Nous allons continuer à travailler avec la Ville d’Ottawa à l’obtention du financement auprès des gouvernements provincial et fédéral et nous espérons que l’importance de ce tronçon sera confirmée au moment de l’annonce de leur soutien financier.

Le 25 février 2016, le rapport de l’Examen de la Loi sur les transports (LTC) au Canada tant attendu a été déposé à la Chambre des communes par le ministre des Transports, Marc Garneau. Cet examen, qui s’est poursuivi sur 18 mois, a permis d’étudier en détail le système de transport canadien, y compris les propositions soumises par de nombreux groupes d’intérêts du secteur des transports, dont les aéroports par l’entremise du Conseil des aéroports du Canada (CAC). Le rapport renferme de multiples recommandations qui, pour le moment, ne sont que des recommandations au gouvernement. Nous nous attendons à d’autres consultations, à d’autres études et à des recherches plus approfondies avant que le gouvernement ne soit en mesure d’appuyer ou de mettre en œuvre n’importe laquelle d’entre elles. Dans le cas des aéroports, de notre point de vue, il n’y a pas de réaction simple au rapport; certaines recommandations seraient bien accueillies alors que d’autres entraîneraient des modifications majeures au mode de gouvernance des aéroports et nécessiteraient un examen plus exhaustif avant de pouvoir être adoptées. L’équipe de haute direction de l’Administration se réunira avec notre Conseil d’administration pour discuter plus à fond de ce rapport et consultera d’autres aéroports de Classe 1, le CAC et le gouvernement pour s’assurer que notre position par rapport à chaque recommandation s’appuie sur de solides recherches et une compréhension profonde des enjeux et soit clairement communiquée à nos parties prenantes.

En 2016, au nombre des dossiers qui réclameront notre attention et qui ont été identifiés, soulignons notre Système de gestion de la sécurité (SGS) afin de nous assurer de son efficacité, l’accélération du traitement des passagers au moyen du contrôle automatisé des passeports pour le service de prédédouannement vers les États-Unis, ainsi que la diminution de l’empreinte carbone de l’aéroport et de ses activités par notre participation au programme d’Accréditation carbone des aéroports.

La réalisation de notre planification stratégique requiert une équipe de talent et engagée. Je suis fier d’affirmer que l’équipe de l’Administration de l’aéroport possède ces qualités. Chacun de ses membres a aidé à sa manière à façonner l’organisation, et a fait en sorte que nous soyons reconnu comme l’un des meilleurs employeurs de la région de la capitale nationale pour la troisième année d’affilée. Je tiens à remercier toute l’équipe pour son travail acharné, l’attention constante qu’elle porte aux moindres détails, et pour faire de l’aéroport un milieu de travail fantastique et, pour les voyageurs, un point de départ et d’arrivée des plus agréables.

J’aimerais également remercier la présidente de notre Conseil d’administration, Susan St. Amand, et tous les membres du Conseil de leur soutien et de leur engagement envers l’Administration, et de leur apport éclairé aux décisions et mesures que nous prenons chaque jour pour mener à bien notre Plan stratégique. Ensemble, nous veillons à ce que l’Aéroport international d’Ottawa répond aux besoins actuels et répondra aux besoins futurs de la collectivité.

Mark Laroche,
Président et chef de la direction