Revue de 2015

Le Plan stratégique de l’Administration a été élaboré de concert avec le Conseil d’administration de l’Administration, et repose sur cinq piliers ou orientations stratégiques, qui servent à guider les plans, les priorités et l’avenir de l’Administration au fil de sa mise en œuvre. Le présent document aborde les progrès réalisés par rapport à plusieurs des projets clés du Plan et rend compte de l’état d’avancement des projets à plus long terme.

CROÎTRE STRATÉGIQUEMENT

La production de recettes non aéronautiques demeure un facteur important dans la capacité de l’aéroport de maintenir ses redevances aéronautiques à un taux moins élevé, ce qui en retour aide à l’expansion des services aériens. L’aménagement de ses terrains, les revenus de stationnement, les loyers commerciaux et les contrats publicitaires contribuent tous à rehausser la principale activité de l’aéroport et aide au développement économique dans la région. Savoir planifier l’expansion de l’aéroport au bon moment et au meilleur coût est essentiel au succès à long terme à la fois de l’aéroport et de la collectivité.

Les projets suivants ont contribué à la croissance de l’aéroport en 2015 :

Développement commercial

Il y a eu un certain nombre de changements excitants dans les locaux commerciaux de l’aérogare, y compris l’arrivée de plusieurs boutiques et restaurants innovateurs.

En février, le détaillant de bijoux canadiens Metalsmiths Sterling a ouvert un kiosque permanent dans la salle d’attente des vols domestiques près de la porte d’embarquement 16. La marque luxueuse de bijoux en argent inspirés du Royaume-Uni propose plus de 30 collections exclusives et plus de 800 articles pour le plus grand plaisir de notre clientèle.

The Scoreboard, une boutique de vêtements et d’accessoires, a ouvert ses portes le 3 juin dans la salle d’attente des vols domestiques près de la porte d’embarquement 15. La boutique offre un excellent éventail de vêtements et d’accessoires autorisés des équipes sportives locales les plus populaires notamment les Sénateurs d’Ottawa, les Rouge et Noir et Fury, ainsi qu’un assortiment unique d’articles sur des événements ou attractions sportives courus.

Le Bar et Salon de vins Tulip, un nouvel établissement haut de gamme de Delaware North, a été inauguré le 21 juillet, et permet de découvrir une vaste gamme de vins et cocktails canadiens et internationaux et leur accord avec un menu avant-gardiste de plats offerts en demi-portions. Le design soigné choisi par Delaware évoque les magnifiques tulipes d’Ottawa et offre une ambiance agréable et confortable à nos clients.

Good Earth Coffeehouse, une chaîne canadienne bien établie dans l’Ouest du pays, a décidé de s’aventurer vers l’est et a choisi Ottawa pour y ouvrir son premier café dans une aérogare le 22 juillet. Good Earth, situé au 3e niveau, est soucieux de l’environnement et offre des aliments sains, produits localement et de délicieux cafés achetés directement auprès des producteurs pour aider à améliorer la qualité de vie des communautés qui cultivent le café.

Booster Juice a fermé son comptoir dans la salle d’attente des vols domestiques durant l’automne pour le rénover du tout au tout. Le comptoir a rouvert le 23 décembre, et est de retour en affaires pour offrir à nos clients des boissons frappées, des jus de fruits fraîchement pressés, ainsi qu’un grand choix de paninis, quésadillas et sandwichs roulés.

Publicité dans l’aérogare

L’Administration a signé un contrat de huit ans avec Astral Affichage, une division de Bell Média, pour l’affichage publicitaire à l’intérieur de l’aérogare. Cette entente prévoit la conversion de l’infrastructure publicitaire en place à une technologie numérique, ce qui fera d’Ottawa, le premier aéroport au Canada doté d’installations permanentes en format numérique, assorties d’un nombre limité d’installations d’affichage statiques. Le projet de déploiement amorcé en octobre se poursuivra durant la première moitié de 2016 et permettra à l’Administration d’atteindre l’un de ses principaux objectifs liés à la conclusion de contrats, soit la création d’un réseau publicitaire spectaculaire, unique et efficace qui optimise les revenus tout en préservant les caractéristiques architecturales de l’aérogare. Astral diffusera ses produits télévisés aéronautiques en français et en anglais sur des écrans dans toute l’aérogare, ainsi que des segments des actualités locales du réseau CTV.

Contrat de service de taxi à long terme

L’Administration a négocié un contrat à long terme avec Coventry Connections pour le service de taxi à l’aéroport. Les revenus générés ont été réalignés sur les normes de l’industrie et stabilisés au moyen d’une entente de cinq ans, ce qui était le but principal du contrat. Même s’il a fallu composer avec un conflit de travail durant la période de transition, la disponibilité des taxis et les niveaux de service à la clientèle ont été rehaussés et continuent de s’améliorer. L’industrie du taxi continue à évoluer et YOW a donné lieu à plus de 400 000 courses de taxi au départ de l’aéroport en 2015, et ce service demeure une partie intégrante de l’offre de services de transport à la clientèle de l’aéroport.

Sommaire des retombées sur la région (en milliers de dollars)

Croissance des revenus de stationnement

Au cours de la deuxième année de notre offre de stationnement en ligne, les ventes ont été de 60,0 % supérieures à celles de 2014, et de 37,0% en avance sur nos prévisions pour 2015. L’Administration a intégré le système de réservation de stationnement Chauntry à son application mobile CANADAenvol, et a ajouté des fonctions comme l’entrée par lecteur de code-barres. La croissance des réservations en ligne a été stimulée par une campagne de marketing numérique exhaustive incluant divers appels à l’action et incitatifs vers le Web. Nous avons tiré parti d’autres programmes de fidélisation et d’incitatifs telles que les remises du CAA (pour les membres du Nord et de l’Est de l’Ontario) pour élargir notre base de clients en ligne et stimuler la génération de revenus.

Développement foncier de l’aéroport

Le développement foncier demeure d’une importance capitale dans les efforts de l’Administration visant à générer des revenus non aéronautiques. En 2015, l’Administration, de concert avec ses partenaires actuels dans l’exploitation de ses terrains, a travaillé au traitement des demandes d’agrandissement de l’hôtel Hilton Garden Inn, qui a ajouté 159 chambres, de la construction d’un nouvel hôtel-résidence de 232 chambres adjacent au Hilton et rattachées à plusieurs autres petits projets. Au nombre des autres réalisations majeures de l’Administration durant l’année, soulignons la conclusion d’une entente avec Collier International, services d’experts en immobilier commercial qui, à compter de 2016, prendra en main la commercialisation des terrains de l’Administration qui restent à développer.

AUGMENTER LE POIDS ÉCONOMIQUE DE L’AÉROPORT AU SEIN DE LA RÉGION DE LA CAPITALE NATIONALE

Le rôle de l’Aéroport international d’Ottawa dans sa communauté ne se limite pas à faciliter le transport aérien. L’aéroport est un employeur important et compte pour une part significative à la fois de l’assiette fiscale et de la qualité de vie dans la région, et injecte annuellement plus de 2,2 milliards $ dans l’économie locale. Étant donné que notre croissance est appelée à se poursuivre, il est important que la Ville d’Ottawa englobe l’aéroport dans ses plans de développement. C’est pourquoi nous allons continuer à travailler de près avec nos homologues municipaux pour nous assurer de bâtir ensemble une ville de classe mondiale.

Prolongement de la ligne Trillium de l’O-Train

L’Administration et la Ville d’Ottawa ont œuvré de concert au projet d’évaluation environnementale associée au prolongement de la ligne Trillium de l’O-Train en direction sud, et à la production du rapport d’évaluation environnementale préliminaire. Le rapport comprend une étude fonctionnelle qui sera remise au ministre provincial de l’Environnement et de l’Action en matière de changement climatique aux fins d’examen et d’approbation.

L’Administration a financé la moitié de la portion évaluation environnementale de cette étude relativement à l’inclusion d’un lien ferroviaire essentiel jusqu’à l’aéroport et de deux stations sur les terrains de l’aéroport. Le travail de conception détaillé en vue de la liaison ferroviaire jusqu’à l’aéroport a débuté en 2015 et se poursuivra tout au long de 2016. L’analyse de rentabilisation pour l’Étape 2 du projet de train léger sur rail a été complétée durant l’année et demeure très convaincante quand on y ajoute les données sur les usagers futurs d’une liaison ferroviaire entre le centre-ville et l’aéroport. Obtenir la confirmation du financement du lien ferroviaire jusqu’à l’aéroport sera un objectif important en 2016.

Relier le O-Train à l’aéroport est important pour diverses raisons. D’abord, cela assurera un accès efficace et fiable jusqu’à l’aéroport tout le long de la ligne Confédération, y compris à partir du centre-ville pour les résidents, touristes, visiteurs d’affaires et employés. Ensuite, ce lien ferroviaire deviendra un argument clef pour la tenue de conférences et d’expositions dans notre ville et facilitera le développement commercial axé sur le transport sur les terrains de l’aéroport et tout autour de l’aéroport.

Élargissement du Airport Parkway

L’Administration a poursuivi sa participation au projet d’évaluation environnementale de la Ville d’Ottawa en vue de l’élargissement du Airport Parkway. Étant donné qu’il s’agit de la principale artère entre l’aéroport et le centre-ville, y assurer un accès efficace à long terme et une capacité accrue et réduire la durée des trajets sont primordiaux. La congestion se fait de plus en plus fréquente sur le Airport Parkway car le trafic local provenant des quartiers au sud de l’aéroport ne cesse d’augmenter.

Un plan préliminaire en vue de l’élargissement du Airport Parkway et du chemin Lester a été élaboré et présenté au public dans le cadre d’un événement portes ouvertes; le calendrier de mise en œuvre envisagé pour ce projet prévoyait la réalisation de la première phase entre les chemins Brookfield et Hunt Club d’ici à la fin de 2018. Toutefois, étant donné que la Ville n’a pas perçu autant de frais d’aménagement qu’elle escomptait, le budget municipal 2016 qui a été approuvé a reporté le projet jusqu’en 2020.

L’Administration continuera de collaborer avec la Ville afin d’assurer un accès multimodal optimal et efficace à l’aéroport et sa connectivité avec le restant de la région de la capitale nationale.

Désignation des terrains

L’Administration a participé au groupe de travail sur l’Examen des biens-fonds destinés à l’emploi 2015 qui fera part de ses recommandations au Conseil municipal en 2016 et entend protéger des terrains en nombre suffisant dans des secteurs appropriés d’Ottawa. Le projet a été lancé par la Ville d’Ottawa, mais est en partie commandité par le secteur de l’aménagement local. L’Administration travaille en étroite concertation avec la Ville d’Ottawa pour s’assurer que les terrains de l’aéroport se voient assigner la désignation adéquate qui facilitera leur développement commercial continu et fera en sorte que l’apport économique à long terme de l’aéroport à la collectivité puisse continuer de croître.

OPTIMISER LE RENDEMENT OPÉRATIONNEL EN VEILLANT À LA SÛRETÉ ET À LA SÉCURITÉ DE NOS OPÉRATIONS

Exploitation et technologie de l’information

Demeurer en phase avec les exigences opérationnelles qui évoluent, les changements technologiques et la nouvelle réglementation requiert de l’efficacité et de l’expérience. Les équipes en charge respectivement de l’Exploitation de l’aérogare et de la Technologie de l’information ont travaillé sur plusieurs projets complexes, notamment l’installation de systèmes redondants, les travaux de construction dans des espaces clos et ont collaboré avec des partenaires qui répondent aux exigences en terme de qualité et de sécurité de l’Administration. Voici un aperçu des principaux projets qui ont été menés à bien durant l’année.

Système de traitement des bagages

L’Administration a poursuivi la modernisation majeure de son système de traitement des bagages. Ce projet de 60 millions $ réalisé conjointement avec l’ACSTA a été entrepris à la fin de 2013. En mars, le nouveau système de traitement des bagages des vols transfrontaliers a été mis en service, y compris les dépôts de bagages libre-service, le nouvel équipement d’inspection et les mises à niveau pour répondre aux exigences du U.S. Customs and Border Protection (U.S. CBP). Le nouveau système a deux fois la capacité du système précédent et évite aux passagers d’avoir à attendre pendant que leurs effets sont inspectés.

Un nouveau carrousel a été ajouté dans le hall des arrivées des vols domestiques à la fin de 2015. Cette capacité additionnelle devrait alléger la congestion autour des carrousels aux heures de pointe et améliorer les délais de livraison des bagages.

Le travail se poursuit à l’arrière-scène sur le nouveau système de traitement des bagages des vols domestiques/internationaux. Les travaux de construction sont pour ainsi dire complétés et la mise en service et les essais en sont à l’étape finale. À la fin de 2015, tous les bagages des passagers étaient traités par le nouveau système, y compris par le nouvel équipement d’inspection. Ce nouveau système a pratiquement deux fois la capacité du système antérieur et a été réalisé avec peu d’incidence sur les opérations.

Cobus

Les perturbations du trafic, les incidents côté piste, les événements météorologiques incléments ou les déroutements excessifs exercent tous une pression sur les opérations aéroportuaires et peuvent entraîner des problèmes de capacité aux portes d’embarquement et nuire à la fluidité des mouvements des passagers. Plutôt que de faire appel à l’assistance d’une tierce partie dans ces circonstances, l’Administration a fait des recherches et s’est procuré deux autobus remis à neuf de Cobus, fournisseur renommé auprès des aéroports. Les autobus peuvent transporter jusqu’à 110 personnes chacun et serviront durant les opérations irrégulières pour abriter ou déplacer les passagers du terrain d’aviation à l’aérogare, et pour faciliter les opérations régulières advenant que l’embarquement ou le débarquement à distance soit nécessaire.

Remplacement d’une passerelle d’embarquement

Afin d’améliorer le service à la clientèle et d’augmenter sa capacité, l’Administration a apporté des modifications à la Porte 3 dans la zone réservée aux vols transfrontaliers et a procédé au remplacement de la passerelle d’embarquement. Grâce à ces modifications, de plus gros aéronefs peuvent dorénavant utiliser ce poste. La passerelle qui était en place a été relocalisée à la Porte 1, qui servait jusque-là exclusivement comme porte de chargement au sol. En 2016, des modifications similaires seront apportées à la Porte 6.

Contrôle automatisé des passeports

Le contrôle automatisé des passeports (APC) est un programme du U.S. Customs and Border Protection (U.S. CBP) qui accélère l’entrée aux États-Unis des voyageurs canadiens et internationaux admissibles au programme d’exemption de visa au moyen d’un processus automatisé dans l’aire d’inspection primaire des douanes américaines. Les voyageurs soumettent dans un kiosque libre-service leur formulaire de déclaration douanière et leurs renseignements biographiques. L’APC est une initiative importante parce qu’il contribue à diminuer les temps d’attente, allège la congestion et accélère le traitement des passagers.

L’Administration de l’aéroport et le U.S. CPB ont collaboré pendant une bonne partie de l’année à l’instauration d’un programme pilote en vue de localiser la capacité APC dans l’aire des kiosques d’enregistrement communs gérée par l’Administration, à l’extérieur de l’aire d’inspection fédérale du U.S. CBP, contrairement aux autres aéroports où les kiosques APC se trouvent dans la zone sous le contrôle du U.S. CBP. L’approbation pour la suite de ce programme pilote a été reçue et les deux organismes se réjouissent à la perspective de poursuivre leur collaboration vers la mise en place de cette première excitante, qui promet d’offrir à nos clients un « guichet unique » pour l’enregistrement et les formalités administratives. L’Administration espère en s’associant à ce projet améliorer éventuellement l’efficacité du traitement au point où il lui sera possible d’accueillir des vols additionnels en provenance des États-Unis en périodes de pointe.

Améliorations aux Services de transport de la clientèle et stationnement

En 2015, l’équipe des Services de transport de la clientèle et stationnement (STCS) a apporté plusieurs améliorations à son offre de services.

L’Administration a d’abord mis en oeuvre un projet pilote pour cerner le besoin d’un stationnement pour utilisateurs de cellulaires. Une fois le projet pilote concluant, un nouvel emplacement permanent a été choisi et inauguré officiellement en décembre. Grâce à cette relocalisation, le lot de stationnement de longue durée a pu récupérer ses 50 espaces de stationnement juste à temps pour la période de pointe des Fêtes. Le nouvel emplacement du stationnement pour utilisateurs de cellulaires est plus facile d’accès, très visible et convient davantage à une plus grande fréquentation. Parmi les autres améliorations à ce service prévues, soulignons une nouvelle signalétique, un nouvel éclairage, un service de surveillance, l’enlèvement de la clôture et le paysagement du terrain. En offrant aux conducteurs de véhicules un endroit gratuit et dédié pour se garer en attendant l’arrivée d’un voyageur, l’Administration s’attend à réduire la congestion devant la principale aérogare et rendra le ramassage et l’accompagnement de passagers à l’aéroport plus simples et sécuritaires.

En février 2015, l’Administration a ajouté des barrières pour restreindre l’accès au linéaire de trottoir commercial. Cette mesure permet dorénavant à l’Administration de limiter l’accès aux véhicules commerciaux titulaires d’un permis et dont les activités sont autorisées à l’aéroport. Par ailleurs, ce système fournit à l’Administration des données très utiles qui lui ont permis d’automatiser entièrement la gestion et l’administration financière des comptes et de recueillir de l’information plus précise pour la facturation. Grâce à une assurance de la conformité et à la rationalisation de la structure tarifaire, les revenus des transports terrestres ont augmenté de 20,0 % (sans prendre en compte les hausses sur les permis de taxi).

Grâce à la mise en place du nouveau logiciel de gestion iPass, l’équipe STCS administre désormais tous les aspects du stationnement et des services de transport commerciaux. Tous les clients du BizPark sont passés au nouveau système et utilisent maintenant au lieu de radio-étiquettes (transpondeurs) des cartes de proximité, lesquelles sont plus fiables et ne dépendent pas de piles. Ce système permet une facturation plus exacte et à jour pour l’ensemble des clients. Le paiement intégral, la facturation et l’automatisation de la gestion des comptes rehaussent grandement l’expérience de la clientèle et réduisent le temps d’administration requis.

Après avoir reçu de multiples commentaires des clients concernant l’aire d’attente en plein air pour les taxis où la protection contre les éléments était minime, l’équipe a travaillé avec le cabinet d’ingénierie WSP pour concevoir une aire et un système de file d’attente plus confortable et efficace et qui marie plus élégamment avec l’architecture de l’aérogare.

Sûreté

L’Aéroport d’Ottawa demeure un chef de file en matière de sûreté dans les moindres aspects de ses activités.

Sécurité des pistes

L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) s’emploie présentement à mettre au point une méthode d’évaluation des conditions de décollage et d’atterrissage (TALPA) pour rendre compte de l’état des pistes. Cette méthode contribuera à l’uniformisation de la terminologie et des définitions employées à l’échelle internationale pour décrire une piste contaminée. Aux États-Unis, le programme TALPA de la Federal Aviation Administration (FAA) s’appuie sur les recommandations du groupe de travail Aviation Rulemaking Committee et adoptera une matrice de rapport des états de surface des pistes basée sur l’évaluation des conditions de piste de l’exploitant de l’aéroport. Étant donné que l’industrie de l’aviation se dirige vers une méthode mondialement harmonisée pour rapporter les conditions de piste et que les transporteurs qui utilisent notre aéroport commencent à adopter ces nouvelles normes, l’Administration a réagi en raffinant ses méthodes d’enlèvement de la neige pour assurer le maintien de conditions les plus optimales possibles. De plus, l’Administration a enrichi son parc de véhicules de déneigement par l’acquisition de deux nouvelles souffleuses, d’un camion de déglaçage des pistes et d’un chasse-neige/balayeuse. L’Administration a également agrandi sa capacité pour le déglaçage des pistes en construisant une nouvelle installation d’entreposage de 400 mètres carrés.

Avec l’achèvement de la reconstruction de nos trois principales pistes, y compris l’ajout d’aires de sécurité d’extrémité de piste conformes aux normes de l’OACI et le rainurage des deux pistes commerciales et le renouvellement du poste de déglaçage au cours des quatre étés antérieurs, nous en sommes rendus au cycle d’entretien. En 2015, l’Administration a reconstruit la principale aire de trafic au sud du poste de dégivrage au coût de 3,5 millions$. Cette aire sert de voie de circulation jusqu’au poste de dégivrage et à l’occasion de stationnement pour les aéronefs.

Atténuation du péril aviaire

Dans tous les aéroports, les impacts aviaires représentent une préoccupation constante en matière de sécurité, et sont pris en compte dans le Plan de gestion de la faune de YOW (AWMP) . La bernache du Canada est une espèce prioritaire car elle peut causer des dommages catastrophiques aux aéronefs. La proximité de l’aéroport à la rivière Rideau représente un défi particulier en matière de sécurité, et cette éventualité a été mise à rude épreuve à l’automne quand une volée d’environ 10 000 bernaches a décidé de nicher dans une zone de la rivière directement à l’ouest de l’aéroport. À cela, s’est ajouté le risque que la volée survole à une altitude de 200 à 800 pieds l’aéroport deux fois par jour pour aller et venir entre la rivière et son aire d’alimentation à l’est de l’aéroport.

Pour limiter ces risques, l’Administration a fait appel à la compagnie Predator Bird Services, qui a utilisé divers moyens non mortels pour déranger l’aire de repos et pousser la volée à s’installer à un endroit plus propice. L’intervention a été menée à bien avec l’aide de Parcs Canada, d’Environnement Canada, du ministère des Ressources naturelles et de la Ville d’Ottawa. Elle a également été applaudie par le milieu de l’aviation et en particulier par l’Association des pilotes d’Air Canada qui a vu dans cette activité « un excellent exemple de l’identification d’un danger pour l’aviation et la mise en œuvre d’une méthode efficace pour atténuer le risque ».

Partenariat avec Searidge Technologies

L’Administration s’est engagée dans un partenariat stratégique avec une compagnie d’Ottawa, Searidge Technologies, en vue d’intégrer toutes les sources d’information, y compris les données de gestion de surface en temps réel, les données de contrôle de la circulation aérienne et les données privées de l’aéroport dans une interface utilisateur unique au Centre de coordination des opérations aéroportuaires (CCOA). Cette solution assurera à l’Administration une gestion plus efficace de la circulation au sol, un flux amélioré de trafic, une conscience de la situation rehaussée, réduira le besoin de communications, et donnera à Searidge l’occasion de démontrer les avantages d’une approche intégrée aux autres aéroports dans le monde

Des opérations sûres

Au cours de l’année 2015, plusieurs changements ont été apportés au volet sécurité. L’aéroport a entrepris de nouveaux programmes innovateurs qui font de nous un leader à ce chapitre, suscitent l’intérêt des autres aéroports et de l’organisme qui règlemente nos activités, Transports Canada, et partage volontiers ses connaissances avec les autres aéroports.

Programme de sûreté aéroportuaire

L’Administration poursuit la mise en œuvre des exigences du Programme de sûreté aéroportuaire de Transports Canada. Au nombre de celles-ci, soulignons l’ajout de points de contrôle des non-passagers - véhicules (CNP-V), la désignation des responsables de la sûreté aéroportuaire, des plans de gestion des urgences améliorés, des programmes de formation à la sécurité et des programmes d’identification des menaces, risques et vulnérabilités. Des progrès significatifs ont été réalisés sur tous ces projets durant l’année. L’Administration fait de la sécurité et de la sûreté de ses passagers sa priorité absolue non seulement en satisfaisant à toutes les exigences du Programme de sûreté aéroportuaire plus tôt que prévu, mais aussi en cherchant à se hisser au rang des leaders en matière de sécurité aéronautique en dépassant les normes, en maximisant son expertise, sa technologie et ses ressources, ainsi qu’en offrant des capacités rehaussés au chapitre de la sécurité uniques à son aéroport. Dans son rôle de leader dans le secteur, l’Administration est capable de s’adapter au contexte changeant de la menace et de réagir à des changements rapides.

Exercice « Predator »

Le 27 octobre, l’Administration a tenu un important exercice de sécurité pour mettre à l’épreuve son plan d’intervention en cas d’urgences à partir du scénario suivant : l’écrasement d’un aéronef sur le terrain d’aviation faisant de multiples morts et blessés après avoir été heurté par un véhicule aérien sans pilote (UAV ou drone) alors qu’il était en descente finale.

Le personnel de l’Administration a travaillé avec les intervenants du Service de police d’Ottawa, du Service paramédic d’Ottawa et du Service des incendies d’Ottawa, d’Air Canada, les étudiants du Collège Algonquin, de MedVent et de La Cité, et orchestré le travail des 220 personnes qui ont fait de cet exercice un succès. L’exercice a permis à chaque organisme de mettre à l’essai différentes facettes de leurs procédures opérationnelles normalisées (PON) et leur mode d’application dans le cadre d’une intervention à grande échelle dans un aéroport. Cet exercice a également permis d’évaluer des domaines comme la sécurité du public, la coordination entre les intervenants, les soins aux passagers, les opérations sur le terrain d’aviation et les soins et services médicaux. Transports Canada oblige les principaux aéroports du Canada à tenir un exercice de sécurité fondé sur les opérations tous les deux ans pour mettre à l’épreuve et valider leurs plans d’intervention.

Programme de formation en gestion des urgences à l’aéroport

Pour poursuivre sur les thèmes du leadership et de l’innovation dans la planification de la sécurité, l’équipe de la sûreté et de la gestion des urgences de l’Administration a élaboré un programme de formation en gestion des urgences afin de mettre en place un système normalisé propre à l’aéroport à l’intention des employés en sûreté et gestion des urgences responsables des interventions et de la reprise des activités en cas d’incidents/d’urgences. Ce programme est également conçu pour assurer un soutien aux parties prenantes de l’aéroport (p.ex. locataires et lignes aériennes), les secteurs aviation du gouvernement et aux premiers intervenants qui peuvent être appelés à soutenir les opérations de sécurité/d’urgence à YOW. Le programme englobe le cours de base sur la Gestion des urgences à l’aéroport (ABEM), le cours sur le Système de gestion des incidents à l’aéroport (AIMS), le cours sur l’Analyse de comportements, les ateliers canins, et les tests de l’Équipe rouge, des exercices de simulation et d’alerte en temps réel. Le cours et la formation ont aidé l’aéroport à atteindre son objectif en le dotant d’un cadre cohérent impliquant diverses parties prenantes pour réagir à des menaces/risques potentiels qui pourraient nuire à la bonne marche des opérations aéroportuaires.

RENDEMENT FINANCIER

Faire en sorte que l’exploitation de l’aéroport soit financièrement viable et responsable fait également partie des priorités de l’Administration, c’est pourquoi nous prenons une approche très prudente par rapport à nos dépenses et à la fixation des redevances.

Survol de l’exercice financier

L’Administration est demeurée en excellente position financière tout au long de 2015. Les vecteurs de croissance ont continué de varier durant l’année alors que les revenus ont enregistré des records. En dépit d’une faible croissance de 0,9 % du nombre de passagers en 2015, notre volume de sièges a diminué de 0,5 % en regard de 2014. Le nombre de sièges sur les vols domestiques a augmenté de 0,3 %, tandis que celui des vols transfrontaliers et internationaux a connu une baisse, notamment en raison de facteurs comme les taux supérieurs d’annulation des vols en provenance des autres aéroports nord-américains dûs aux conditions hivernales pires qu’à la normale durant le premier trimestre de 2015, et le commencement tardif de la saison hivernale des vols nolisés à la fin de 2015. De plus, les volumes ont été affectés par la tendance mondiale constatée parmi les transporteurs de réduire leurs vols et de privilégier des facteurs de charge plus élevés (taux d’occupation de sièges), tendance confirmée par la rationalisation de multiples départs vers la même destination, et l’impact de la consolidation des transporteurs basés aux États-Unis qui s’est soldée par l’annulation des vols vers Charlotte, en Caroline du Nord, à l’issue de la fusion entre American Airlines et US Airways. Les recettes totales en 2015 ont été de 118,3 millions $, en hausse de 5,3 % par rapport à celles de 2014, qui s’étaient chiffrées à 112,3 millions $. La modeste croissance du volume de passagers et l’incidence résiduelle d’un exercice sur l’autre de la hausse des FAA apportée en mars 2014 de 20 $ à 23 $ explique la croissance des revenus provenant des FAA. De plus, les augmentations des revenus aéronautiques provenant principalement des hausses de redevances au début de 2015, les incidences positives de l’accroissement du volume de passagers, et les activités d’optimisation des revenus provenant de sources non aéronautiques, y compris le transport terrestre, la location de véhicules et d’autres concessions sont à l’origine de ces résultats supérieurs.

Le 9 juin 2015, l’Administration a également procédé à l’émission d’obligations de Série E pour un montant de 300,0 millions $ dans le but de se prévaloir des faibles taux d’intérêts et de bénéficier de conditions favorable dans sa stratégie de financement à long terme. Le produit net de cette émission a servi à préfinancer le remboursement en 2017 des obligations de Série D en déposant 200,0 millions $ dans un fonds distinct, à refinancer les dettes bancaires contractées par l’Administration relativement à ses programmes de dépenses en immobilisations, et servira aux futurs frais généraux et dépenses en immobilisations de l’Administration. L’Administration a terminé l’exercice 2015 avec un résultat avant amortissement de 27,8 millions $ comparativement à 29,2 millions $ au 31 décembre 2014. L’Administration avait anticipé cette baisse des résultats due à l’incidence différentielle de la charge des intérêts sur les obligations de série E. Ces gains seront réinvestis dans les opérations et le développement de l’aéroport.

Conformité à la Norme PCI DSS

Tous les ans, des milliers de transactions sont effectuées par carte de crédit à l’aéroport et l’Administration doit s’assurer de l’intégrité et de la transparence de chacune d’entre elles afin d’optimiser ses revenus et de veiller sur la sécurité et la sûreté de ces données. Compte tenu de l’importance d’offrir un environnement sûr et sécuritaire pour ces transactions, il y a quelques années l’Administration s’est engagée dans un processus pour satisfaire aux exigences de la Norme de sécurité des données du secteur des cartes de paiement (Norme PCI DSS). En 2015, l’Administration a fait l’objet d’un audit des processus de conformité PCI DSS en tant que commerçant et s’est vu assigner une faible cote de risque très positive. Cette cote confirme l’Administration dans l’application de politiques très strictes pour s’assurer que l’ensemble de personnes, processus et technologies reliés à l’acceptation, à l’entreposage, au traitement et à la transmission des données sur les cartes de crédit satisfont aux exigences de la norme PCI DSS.

POURSUIVRE NOTRE QUÊTE D’EXCELLENCE

L’engagement de l’Administration à l’égard de l’excellence prend plusieurs formes. Nous assurons un suivi, apportons des corrections, mesurons nos activités et procédons à des contrôles pour nous assurer d’offrir à nos clients la meilleure expérience possible à chacune de leur visite. Cet engagement à l’égard de l’excellence s’étend à tout le campus, et est manifeste dans les domaines dont l’Administration est directement responsable, ainsi que dans ceux où nous ne le sommes pas. En 2015, cette quête d’excellence s’est poursuivie dans plusieurs facettes de nos activités, notamment les suivantes :

Programme de Qualité des services aéroportuaires (ASQ) – Médaille d’argent

L’Administration est fière de s’être classée en deuxième position en Amérique du Nord dans le cadre du programme ASQ et d’être de retour sur le podium. Nous sommes également très satisfaits d’avoir obtenu une note supérieure à celle enregistrée en 2014 pour la satisfaction globale des voyageurs dans les domaines suivants :

• Temps d’attente pour la vérification des passeports/pièces d’identité/contrôles de sécurité;
• Offre de boutiques et rapport qualité-prix;
• Service Internet/Wi-Fi;
• Courtoisie/serviabilité du personnel.

Ces résultats sont le fruit de la volonté d’offrir une expérience client de qualité présente dans tout le campus, et nous sommes reconnaissants à nos partenaires de se surpasser pour plaire à nos passagers. Nous sommes également très reconnaissants envers nos chers clients qui ont pris le temps de participer au sondage et de témoigner de leur satisfaction envers l’aéroport.

L’un des meilleurs employeurs de la région de la capitale nationale – Pour la troisième année consécutive!

L’excellence d’un organisme dépend de son équipe, et l’Administration a le privilège de pouvoir compter sur un effectif talentueux et engagé qui démontre quotidiennement sa volonté d’exceller dans les moindres volets des activités aéroportuaires. Ce niveau de dévouement rend la sélection de l’Administration parmi les meilleurs employeurs de la région de la capitale nationale pour la troisième année d’affilée une source fierté encore plus grande pour chacun des membres de la famille de l’Administration.

Le concours des meilleurs employeurs de la région de la capitale nationale est organisé par les éditeurs du concours Canada’s Top 100 Employers. Cette désignation spéciale reconnaît les employeurs qui, dans la région d’Ottawa-Gatineau, se distinguent en offrant des conditions de travail exceptionnelles à leurs employés.

Prix d’excellence de l’Association canadienne des chefs de police (ACCP) / Motorola en protection civile

Le Prix d’excellence ACCP / Motorola en protection civile a été créé pour reconnaître le niveau d’excellence qui résulte du travail combiné des services de police, des services d’incendie et des services médicaux d’urgence en vue de préparer leurs organismes à intervenir en cas de catastrophe naturelle ou d’origine humaine.

L’Administration a remporté ce prix pour l’exercice « Silver », un scénario « grandeur nature » de tireur actif à l’intérieur de l’aéroport, dont nous vous avions parlé en 2014. 266 personnes, des employés de l’Administration de l’aéroport, du Service de police d’Ottawa, du Service paramédic d’Ottawa, du Service des incendies d’Ottawa, d’Air Canada, ainsi que des figurants et divers observateurs y ont participé. L’Aéroport d’Ottawa est l’un des premiers aéroports dans le monde à avoir élaboré et mis en œuvre un exercice/programme de tireur actif. Après l’exercice, l’Administration a produit une vidéo de formation sur les situations de tireur actif qu’elle a mise à la disposition des aéroports et des autorités policières qui ont été nombreux à en faire la demande partout en Amérique du Nord.

Nous sommes très fiers d’avoir reçu le Prix d’excellence ACCP/Motorola pour le caractère innovateur, la complexité et le succès de l’exercice « Silver ».

Mobilisation sur les réseaux sociaux

Après avoir fait l’acquisition d’une nouvelle recrue à quatre pattes pour le programme canin de l’Administration, l’équipe des Communications a collaboré avec l’Escouade canine pour l’aider à trouver un nom pour le nouveau chiot. Des photos du chiot ont été affichées sur Twitter et Facebook accompagnées d’un appel invitant les gens à trouver « Un nom pour notre nouvelle recrue canine! ». Dans le temps de le dire, nous avons été inondés de suggestions par l’entremise des médias sociaux et du courrier électronique. Notre page Facebook a enregistré plus de 61 000 visiteurs en partie grâce au Ottawa Citizen qui avait publié un article et fait la promotion de la campagne dans le quotidien. En tout, 1 300 propositions ont été reçues et une petite équipe représentant les deux services a fait la présélection. À la fin, c’est à l’unanimité que le nom « Jet » a été retenu pour le chiot.

Succès sur les médias sociaux

Le Conseil international des aéroports-Amérique du Nord (ACI-NA) a tenu sa cérémonie de remise des prix d’excellence en marketing, communications et service à la clientèle 2015 à sa conférence annuelle à Nashville, au Tennessee. Nous avions soumis notre concours « Un nom pour notre nouvelle recrue canine! » et avons remporté le 1er prix dans la catégorie des campagnes sur les médias sociaux. Ce concours visait à mieux faire connaître notre Escouade canine et compte tenu du nombre de personnes qui a participé au concours, de la couverture reçue dans les médias locaux et de l’obtention de ce prix, nous pouvons dire : « Mission accomplie! ».

Bénévoles de l’Infoguide

L’excellence en matière de service à la clientèle est un effort collectif à notre aéroport et notre corps de quelque 80 bénévoles de l’Infoguide fait partie intégrante de l’équipe. Nos bénévoles répondent annuellement à des milliers d’appels, aident à retracer des bagages égarés, aident les voyageurs à retrouver leurs proches et les passagers en attente d’un vol à se trouver une chambre d’hôtel, chaque fois avec le sourire et une attitude bienveillante. En 2015, les bénévoles ont consacré 7 500 heures de travail à l’aéroport et ont représenté la région d’Ottawa-Gatineau avec fierté. Tout le campus leur est reconnaissant de leurs efforts.

L’Infoguide franchit une étape-jalon

Une bénévole de l’Infoguide, en particulier, a franchi une étape-jalon dans son travail à l’aéroport. Gladys Pfeffer est devenue la première bénévole à cumuler 25 années de service. Gladys a fait ses débuts comme bénévole dans l’ancienne aérogare à l’époque où le programme de l’Infoguide relevait de l’organisme Traveller’s Aid. Aussi loin qu’on s’en souvienne, tous les vendredis après-midi Gladys est présente dans le kiosque d’information aux arrivées. Merci Gladys!

OFFRIR DES VOLS PLUS FRÉQUENTS ET UN PLUS GRAND CHOIX DE DESTINATIONS

« Les destinations des avions de ligne ne sont pas le fruit du hasard », a-t-on pu lire récemment dans un article du Ottawa Business Journal. Avant de prendre la décision de desservir un marché, une ligne aérienne doit être convaincue de sa rentabilité. Le développement des services aériens s’inscrit parmi les priorités stratégiques continues de l’Administration, comme il en va des efforts que nous déployons avec nos partenaires de l’industrie du tourisme et des congrès pour stimuler la demande dans notre région.

Activités de développement des services aériens

Les vols vers les destinations soleil demeurent l’un de nos plus forts secteurs de croissance dans notre marché. Air Canada a ajouté un vol hebdomadaire estival à destination d’Orlando, en Floride, ainsi qu’un vol sans escale vers Cayo Coco et Holguín, à Cuba, pour la saison hivernale 2015-2016. Le transporteur a également annoncé l’inauguration d’un vol direct pour Samana, en République dominicaine, en janvier 2016.

WestJet a transformé sa desserte quotidienne estivale de Halifax en un service annuel, y a ajouté des vols quotidiens pour la saison estivale, et offre désormais une liaison quotidienne à destination de Moncton.

Notre offre de destinations soleil a compris également un vol hebdomadaire estival de Sunwing vers Varadero, à Cuba, et le service d’Air Transat vers Orlando pour la saison hivernale.

La fusion entre American Airlines et US Airways a entraîné la suppression du vol quotidien vers Charlotte, en Caroline du Nord. Le service hebdomadaire estival d’Air Transat vers Londres-Gatwick, et le service hivernal d’Air Canada vers Providenciales, sur les îles Turques et Caïques ont également été supprimés en 2015.

Quelles liaisons directes souhaiteriez-vous?

L’Administrattion veut s’assurer que ses analyses de rentabilité des services aériens reflètent les besoins de sa clientèle. Bien que nous ne puissions pas garantir qu’une route demandée se matérialisera, il est important pour nous d’être en mesure de fournir des renseignements et des statistiques exacts aux lignes aériennes afin qu’elles puissent prendre des décisions éclairées dans le déploiement de leurs aéronefs. Pour recueiller ces renseignements, nous avons mené un sondage en partenariat avec InterVISTAS Consulting afin d’en apprendre plus long sur les besoins et les habitudes de voyage des gens d’affaires de la région. Ce sondage a été annoncé dans des articles diffusés dans les médias à la fin de 2015 et aura lieu officiellement dans le courant du 1er trimestre 2016.

INITIATIVES STRATÉGIQUES

Le Plan stratégique de l’Administration a été élaboré de concert par le Conseil d’administration et l’équipe de la haute direction, et repose sur cinq orientations stratégiques clés. Voici quelles seront les initiatives greffées à chacune de ces orientations durant la période 2016-2020 :

1. Croître stratégiquement

• faire croître les revenus non aéronautiques
• offrir aux passagers et aux lignes aériennes commerciales des installations aéroportuaires de classe mondiale

2. Augmenter le poids économique de l’aéroport au sein de la région de la capitale nationale

• accroître l’impact économique de l’aéroport en créant des emplois et une activité économique sur les terrains de l’aéroport
• assurer un accès efficace au transport jusqu’à l’aéroport en poursuivant les démarches auprès de la Ville d’Ottawa concernant un lien ferroviaire jusqu’à l’aéroport par train léger sur rail (TLR)

3. Optimiser le rendement opérationnel en veillant à la sûreté et à la sécurité de nos opérations

• être reconnu parmi les aéroports du Canada pour ses pratiques de gestion financière rigoureuses et sa solide performance financière
• continuer à faire preuve de leadership en matière de sûreté et sécurité aéroportuaire
• continuer à faire preuve de leadership dans sa gestion durable de l’aéroport et ses pratiques environnementales

4. Poursuivre notre quête d’excellence

• continuer à obtenir un taux élevé constant de satisfaction de la clientèle
• assurer l’excellence dans l’engagement des employés
• démontrer un leadership dans la gouvernance d’entreprise

5. Offrir des vols plus fréquents et un plus grand choix de destinations

• accroître l’offre de vols par la mise en oeuvre d’une stratégie efficace de développement des services aériens
• soutenir le développement du tourisme, des affaires et des congrès à Ottawa en stimulant la demande de services aériens à Ottawa